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Avec deux ponts situés côte à côte, dont l'un centenaire, la ville de Québec n'est pas en overdose de ponts routiers. La ville de Québec actuelle est la capitale de la province (de l'État) pour laquelle un statut particulier a en plus été demandé au gouvernement. Plusieurs services interrégionaux y sont concentrés, tels que  siège du Gouvernement du Québec et des ministères pour l'ensemble de la province services médicaux et hôpitaux spécialisés interrégionaux; certaines spécialités desservant même la Beauce, l'est de Québec et l'est du Québec (régions de l'est incluant la Côte-Nord, la Gaspésie, le Bas-Saint-Laurent, etc.) nombreux sièges sociaux de biens et services et produits alimentaires commerces et entrepôts de région et interrégionaux dernier lien routier entre les rives du Fleuve Saint-Laurent à l'est de Montréal et de Trois-Rivières Située au dernier point d'étranglement entre les rives du Fleuve à l'est de la province...

Avec la future «autrefois appelée ville de Québec», assisterons-nous à une comédie musicale urbaine, fondée sur le transport structurant vu par l'équipe Labeaume à Québec? (dernière modification, dimanche 10 déc. 2017) Au fond, c'est quoi le «transport structurant», version administration Labeaume, ville de Québec, sinon de l'urbanisme détourné? Le politique y devient concepteur et le concepteur, un exécutant d'une commande politique, ou simple agent d'une vision actualisée. Et par une forme de projection psychologique, ceux qui veulent donner une autre orientation sont accusés de se substituer aux principes de l'urbanisme... Selon la tangente prise par le projet, voici comment est appliqué pour la capitale du Québec, le terme «transport structurant» 2017 Dans la planification du transport structurant, ce ne sont plus les activités économiques et sociales qui déterminent le transport collectif, mais le transport qui détermine ou structure les activités...

Les plans d'affaires ( en transports en commun municipal aussi) fonctionnent toujours, puisque c'est exactement leur but.   D'où le choix de l'angle de présentation des statistiques.   AUTRES TEXTES : DOSSIER - Lien routier Est Québec - Lévis: enjeux d'urbanisme mais autant de transport interrégional mardi 14 juin 2016 Troisième lien routier villes de Québec et Lévis: qu'est-ce qu'une capitale? samedi 3 septembre 2016 Le nombre de passages quotidiens sur les deux ponts situés au même endroit aurait stagné ces dernières années, selon les chiffres lancés mi-septembre 2016, pour justifier la solution unique du transport en commun. Possible, mais quels sont les non-dits? Non mais sérieusement : avez-vous déjà vu un plan d'affaires qui ne fonctionne pas? Je demeure sceptique au sujet de ces chiffres contre un troisième lien routier, lancés notamment dans le journal Le Soleil (23 septembre 2016) à un moment préc...

Le débat d'un troisième lien Québec-Lévis revient de plus en plus souvent à l'avant-scène. Il faut y garder à l'esprit que les autoroutes ne desservent pas que la ville de Québec: c'est un dossier inter-municipal et interrégional qui doit relever du réseau autoroutier de Transports Québec, comme dans toute autre ville traversée par une autoroute qui relie l'économie des régions. (dernières modifications: 6 juillet 2016; 27 août 2016, 5 sept. 2016, 18 mai 2017, 12 oct. 2019 pour ajout des statistiques du recensement de 2016) Le problème posé: le Pont de Québec et le Pont Pierre-Laporte sont un à côté de l'autre, des voisins immédiats, dans le même axe et ne desservent pas rapidement, ni avec fluidité, la partie est de Québec, incluant les régions et villes qui y sont situées (Saguenay, Côte-Nord, Charlevoix). C'est un inconvénient important pour les grands axes est-ouest du sud de la ville, lesquels s'en trouvent congestionnés aux heures de p...

Mai 2016 - OU: LE PROJET DE LOI 100; avec «100» comme dans «100» génie... Le Québec a mal à ses monopoles. Plusieurs jeunes de divers arrières-plans sociaux et politiques du Québec ont très mal pris le projet de Loi 100 qui devait être sur l'industrie du taxi, mais qui est dans les faits, non pas un projet de loi évolué, mais une législation anti-UBER et anti nouvelles entreprises. Plusieurs libéraux du Québec (PLQ) ne se reconnaissent pas dans ce brouillon sans nuance et déconnecté de la nouvelle réalité. C'est le cas notamment de la Commission-Jeunesse du Parti libéral du Québec (PLQ). Le ministre des Transports qui pensait représenter la modernité avec son projet de loi musclé anti-UBER s'est fait rabroué samedi le 14 mai 2016 , non seulement par son aile jeunesse, mais aussi par sa base militante. Plus tôt en semaine, la médaillée olympique en patinage artistique, Joannie Rochette, y était allée d'un tweet acidulé en réponse à la proclamation de victoire ...

27 janvier 2016, je lis le Journal de Québec , version imprimée. Une nouvelle parle des enfants immigrants d'origine musulmane arrivés à l'école, en classe de francisation, lesquels s'ajoutent à ceux arrivés. Jusque là, ce me semble positif. Puis j'éprouve un certain malaise en voyant une photo. Une  fillette d'âge du niveau primaire porte le hijab (voile couvrant la tête et le cou, sauf le visage).  Fillettes d'une école primaire (11 ans et moins) arrivées au Québec, en classe de francisation  Or, depuis le temps que je lis sur le sujet, je sais que la raison culturelle est pour éviter les désordres de nature sexuelle. Les hommes partisans du port du voile disent que c'est pour empêcher de convoiter la femme (autrement considérée comme une «salope»); terme politically correct =par «modestie» pour la femme. Mais le problème, l'enfant qui porte le voile est nettement une enfant. Je vérifie la version web, même constat de photo. (Journal de Qué...

Un changement de culture environnementale s'annonçait depuis quelques décennies déjà On le voyait dans les changements de normes aussi. Pensez à tous les dossiers environnementaux depuis les années 1970-1980  (1) Le vrai problème = la médiatisation du déversement et le volume dont la grande majorité des citoyens n'avaient pas idée Si je vous dis 8 milliards de litres; qu'est-ce que cela vous dit? Probablement que vous n'avez pas une image mentale de ce que cela peut représenter. Si je vous dis que c'est l'équivalent de rejet sans traitement de 220000 (deux cent vingt mille) camions citernes de 36369 litres chacun ou 8,000 gallons impériaux chacun, alors cela frappe l'imaginaire. Le projet de rejet en eaux usées pour les travaux de Montréal équivaudraient à env. 220000 camions-citernes de transport de d'une capacité de 8000 gallons impériaux comme ceux sur la photo (servant au transport de lisier agricole) rejetés par une conduite de très...