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Un nouveau pont ne serait pas urgent selon certains politiques. Ou nous ne serions pas capables de construire un nouveau pont pour la ville de Québec sur le système autoroutier, dans un délai de 7 ou 8 ans études incluses. Je refuse de le croire.  La ville de Québec est la capitale gouvernementale du Québec (un État de la fédération canadienne) et un centre majeur pour la Province de Québec en tant que capitale et en matière  de services gouvernementaux (siège des différents ministères du Québec) d'institutions de santé majeures (grands hôpitaux avec des spécialités pour desservir les régions à l'est de Montréal) pour lesquels un accès fluide doit être garanti pour des raisons évidentes (accès garanti aux clients, accès rapide aux spécialistes et travailleurs de la santé et de soutien) de sièges sociaux ou bureaux d'entreprises importantes, des entrepôts régionaux, etc. de commerces majeurs interrégionaux le dernier lien routier inter-rives rapide possible, ...

Avec deux ponts situés côte à côte, dont l'un centenaire, la ville de Québec n'est pas en overdose de ponts routiers. La ville de Québec actuelle est la capitale de la province (de l'État) pour laquelle un statut particulier a en plus été demandé au gouvernement. Plusieurs services interrégionaux y sont concentrés, tels que  siège du Gouvernement du Québec et des ministères pour l'ensemble de la province services médicaux et hôpitaux spécialisés interrégionaux; certaines spécialités desservant même la Beauce, l'est de Québec et l'est du Québec (régions de l'est incluant la Côte-Nord, la Gaspésie, le Bas-Saint-Laurent, etc.) nombreux sièges sociaux de biens et services et produits alimentaires commerces et entrepôts de région et interrégionaux dernier lien routier entre les rives du Fleuve Saint-Laurent à l'est de Montréal et de Trois-Rivières Située au dernier point d'étranglement entre les rives du Fleuve à l'est de la province...

Avec la future «autrefois appelée ville de Québec», assisterons-nous à une comédie musicale urbaine, fondée sur le transport structurant vu par l'équipe Labeaume à Québec? (dernière modification, dimanche 10 déc. 2017) Au fond, c'est quoi le «transport structurant», version administration Labeaume, ville de Québec, sinon de l'urbanisme détourné? Le politique y devient concepteur et le concepteur, un exécutant d'une commande politique, ou simple agent d'une vision actualisée. Et par une forme de projection psychologique, ceux qui veulent donner une autre orientation sont accusés de se substituer aux principes de l'urbanisme... Selon la tangente prise par le projet, voici comment est appliqué pour la capitale du Québec, le terme «transport structurant» 2017 Dans la planification du transport structurant, ce ne sont plus les activités économiques et sociales qui déterminent le transport collectif, mais le transport qui détermine ou structure les activités...

Les plans d'affaires ( en transports en commun municipal aussi) fonctionnent toujours, puisque c'est exactement leur but.   D'où le choix de l'angle de présentation des statistiques.   AUTRES TEXTES : DOSSIER - Lien routier Est Québec - Lévis: enjeux d'urbanisme mais autant de transport interrégional mardi 14 juin 2016 Troisième lien routier villes de Québec et Lévis: qu'est-ce qu'une capitale? samedi 3 septembre 2016 Le nombre de passages quotidiens sur les deux ponts situés au même endroit aurait stagné ces dernières années, selon les chiffres lancés mi-septembre 2016, pour justifier la solution unique du transport en commun. Possible, mais quels sont les non-dits? Non mais sérieusement : avez-vous déjà vu un plan d'affaires qui ne fonctionne pas? Je demeure sceptique au sujet de ces chiffres contre un troisième lien routier, lancés notamment dans le journal Le Soleil (23 septembre 2016) à un moment préc...

On ne peut pas être la capitale, où sont concentrés les services gouvernementaux de l'État et autres (ex. grands hôpitaux, plusieurs médecins spécialistes du Québec, sièges sociaux et entreprises exerçant un attrait interrégional, etc.) et dire que la fluidité du transport aux accès de la ville est une affaire «locale», l'affaire d'un maire.  Être «la capitale» implique de faciliter l'accès à son territoire et ses services nationaux et régionaux Un maire qui réclame des pouvoirs extraordinaires, ne peut pas être un maire ordinaire. Québec est la capitale du Québec, parce que y siègent les pouvoirs de l'État, ainsi que la plupart des ministères et services du Gouvernement québécois, en plus d'un grand nombre de spécialistes de la santé non disponibles en régions. De ce fait, le maire de la Capitale se devrait de se préoccuper sincèrement du fait que les autres québécois qui paient pour ces services, n'ont pas un accès facile aux services de l'État...

Le débat d'un troisième lien Québec-Lévis revient de plus en plus souvent à l'avant-scène. Il faut y garder à l'esprit que les autoroutes ne desservent pas que la ville de Québec: c'est un dossier inter-municipal et interrégional qui doit relever du réseau autoroutier de Transports Québec, comme dans toute autre ville traversée par une autoroute qui relie l'économie des régions. (dernières modifications: 6 juillet 2016; 27 août 2016, 5 sept. 2016, 18 mai 2017, 12 oct. 2019 pour ajout des statistiques du recensement de 2016) Le problème posé: le Pont de Québec et le Pont Pierre-Laporte sont un à côté de l'autre, des voisins immédiats, dans le même axe et ne desservent pas rapidement, ni avec fluidité, la partie est de Québec, incluant les régions et villes qui y sont situées (Saguenay, Côte-Nord, Charlevoix). C'est un inconvénient important pour les grands axes est-ouest du sud de la ville, lesquels s'en trouvent congestionnés aux heures de p...

Démo d'un essai routier d'une automobile de technologie Hybrid Air qui devrait être commercialisée sous peu (2016 ?) par PSA Peugeot Citroën. Une voiture pour conduite urbaine. Je crois personnellement beaucoup à la voiture hybride, car l'énergie électrique (recharge de véhicules 100% électriques) n'est pas aisément accessible à tous les pays. Il faut produire cet électricité en grande quantité, et les pays n'ont pas tous les ressources naturelles pour le faire. Par exemple, produire de l'électricité dans des centrales nucléaires ou au charbon ou au diesel pour ensuite recharger des voitures écolo ne serait pas l'idée du siècle... L'hybride peut constituer une partie de la solution à une transition incontournable, jusqu'à ce qu'on puisse appliquer une solution qui tienne compte de plusieurs facteurs, incluant l'économie des pays. L'algorithme de la technologie de PSA Peugeot Citroën permet d'alterner entre conduite conventio...